1. На дороге должна быть соответствующая обстановка, не препятствующая совершению обгона.

При обгоне водитель отклоняется от своей прямолинейной траектории движения, занимая соседнюю полосу, и движется некоторое время параллельно с обгоняемым автомобилем. Далее он занимает полосу перед обгоняемым транспортом.

2. Обгоняющий должен уметь точно просчитать ситуацию, а также расстояние между своим автомобилем и теми, кого ему предстоит обогнать.

Водитель обязан трезво оценить всю степень ответственности при совершении обгона, понимать степень риска и иметь веские причины для проведения этого манёвра.

3. Поведение обгоняемого водителя должно быть адекватным.

По негласному правилу, обгону не должны препятствовать какие-либо заграждения или автотранспорт других водителей. Наиболее сложной является ситуация, когда обгон совершается при неблагоприятных погодных условиях. Манёвры на скользкой или мокрой ночной трассе, в плохую видимость, могут обернуться трагедией для всех, кто очутился на пути следования автомобиля обгонщика.

Перед совершением обгона, водитель обязан подумать, насколько он ему необходим. Сама жизнь стоит намного дороже, чем даже самая важная и судьбоносная встреча в жизни каждого из нас.

Если впереди появилось какое-то препятствие, не нужно бояться отклониться от намеченного курса. Маневрировать нужно уверено, не забывая включать при этом поворотник. Кроме того, нужно помнить о коробке передач. Действовать надо умело, и обязательно следить за скоростным режимом.
Не следует торопиться и забывать, что на дороге есть и другие участники движения. Только при умелых действиях, подкрепленных уверенностью, может осуществиться заветная мечта любого курсанта.

Для полного успеха сотрудник милиции должен на время экзамена стать вашим попутчиком, которому поручено особое задание. Результатом станет вознаграждение в форме водительского удостоверения.

Не нужно отчаиваться, если не удалось получить водительское удостоверение с первого раза. Работайте над ошибками. Не вините экзаменатора, потому что в его отметке «не сдал», обязательно есть доля правды.

Получая теоретические и практические навыки, во время всего периода обучения нужно думать о том дне, когда на экзамене надо будет показать уровень своей подготовки. Очень полезно провести «разведку боем». Для этого нужно изучить примерные маршруты, которые нужно будет пройти на третьем этапе экзамена. Как раз вождение по городу становится для многих обучающихся крахом на экзамене.

Но даже этого будет мало, если к встрече с инспектором ГИБДД не подготовиться морально. Не нужно испытывать страх при виде сотрудникам милиции. Это — просто человек, выполняющий свои обязанности. Поэтому не следует теряться и доводить ситуацию до того, чтобы находящийся рядом инструктор вмешивался в управление автомобилем. Потому что это уже будет полным провалом. Избежать этого можно, нужно просто на время экзамена быть в форме.

Вы едете по неровной дороге, и инспектор советует вам объезжать ямы. Вы старательно начинаете выполнять это, но забываете о сигнале поворота. Не обозначив поворотником свой маневр, вы проваливаете экзамен.

Вы двигаетесь по узкой улице, вдоль тротуара которой припаркованы автомобили, и инспектор говорит вам, что вы правым боком чуть не задели чужую машину. Вы, естественно, резко принимаете влево, оказавшись при этом на полосе встречного движения. Экзамен не сдан.

Инспектор просит вас остановиться у обочины, как позже оказывается, в зоне действия запрещающего знака «остановка запрещена». При этом вы, скорей всего, и не вспомните о существовании знака, который запрещает остановку, особенно если там уже припарковано несколько других «нарушителей». Оценка — «не сдал».

Вы едете узкой улочкой, и инспектор просит развернуться. Вы беспрекословно выполняете указание экзаменатора, и, обязательно упретесь носом в бордюр, а начав волноваться, «глохнете». Не спешите и не нервничайте, рассчитывайте свои силы.

Следующая провокация может быть связана с проездом мимо остановки и стоящего на ней автобуса. Инспектора довольно часто объявляют после этого, что экзамен не сдан, так как экзаменующийся не уступил дорогу транспортному средству, у которого имеется преимущественное право проезда. Бесполезно будет лбъяснять, что левый поворотник автобуса начал мигать, когда вы уже поравнялись с ним.

Еще одна довольно распространенная уловка. Вы стоите у перекрестка, где есть два проезда, собираясь повернуть направо. Когда загорается стрелка направо, экзаменатор предлагает начинать движение. Вы поворачиваете в дальний (второй) проезд и проваливаете экзамен. Потому что под стрелку разрешается поворот только в ближайший проезд.

Или так: когда вы подъезжаете к перекрестку, на светофоре загорается красный свет, вы, естественно, останавливаетесь. Инспектор говорит, что остановились вы слишком далеко. «Подтягиваясь» к перекрестку, вы нечаянно пересекаете стоп-линию или въезжаете на пешеходный переход. Экзамен не сдан.

Таким образом, чтобы не попасть на подобные провокации и уловки инспектора, нужно чувствовать себя уверенным и спокойным. Садясь в машину, не нужно думать о том, что вы сдаете экзамен. Лучше представить, что вы всего лишь показываете своему знакомому знания ПДД и способности к управлению.

Нужно помнить, что в соответствии с «внутренним распоряжением», экзамен не должны сдать как минимум половина претендентов на звание водителя. И если вы завалили экзамен, это еще не означает, что у вас нет способностей к управлению, просто инспектор причислил вас к той другой «злосчастной» половине.

Одной рукой допускается рулить в двух случаях – во время переключения передач при езде вперед и при заднем ходе, когда водитель в полуобороте смотрит назад. В этом случае левую руку нужно положить посередине верхней части руля.

Особое внимание обращается на прохождение поворота. Многие водители довольно часто просто скрещивают руки и не отпускают руль. Это довольно опасно, так как исключает возможность быстро отреагировать на изменение дорожной ситуации. Поэтому в повороте нужно поочередно переставлять руки, каждый раз все больше поворачивая руль. При таком способе можно максимально быстро возвратить руки в основное положение, то есть по сторонам руля.

Большое значение во время движения имеет качество обзора приборов. Если руки на руле будут расположены неправильно, то они могут закрывать некоторые показатели. Поэтому еще до начала движения, во время регулировки сидений следует подобрать и оптимальное положение рук, при котором информация с приборов может быть легко и быстро прочитана. Всегда надо помнить, что при движении на дороге огромное значение имеют секунды, так как решение нужно принимать очень быстро.

Если движение происходит в таких условиях, когда нужно сигналить, то следует рулить левой рукой, а правую положить на спицу так, чтобы можно было дотянуться пальцами до сигнала.

Большое значение при этом имеет хват. Если водитель держит руль, обхватив его большими пальцами со стороны, противоположной ладони – это закрытый хват, в других случаях хват считается открытым. Нужно всегда следить за хватом, и стараться пользоваться, в основном, закрытым хватом, так как в этом случае руки более чутко чувствуют автомобиль, а в случае возникновения ускорений при маневрах – крепче удерживаются на руле. Благодаря этому повышается безопасность, и возрастают шансы на удержание контроля над автомобилем в экстремальных ситуациях. Если же говорить о вождении по бездорожью, то здесь закрытому хвату совсем нет альтернативы – в данной ситуации это — единственный надежный способ хвата.

Не рекомендуется держать руль слишком сильно, так как при этом быстро придет усталость, что никак не улучшит контроль над автомобилем. Нужно держать руль с умеренным усилием, поэтому правильно говорят, что «нужно держать, а не держаться за руль». Умеренный хват дает «чувство автомобиля», которое крайне важно в любой ситуации.

Жизнь доказывает, что опытные и грамотные водители, великолепно владеющие рулём и разбирающиеся в автомобильной технике – это всегда желанная рабочая сила. Быть универсальным водителем доступно не всем, поэтому обучение вождению «по категориям» в автошколе не является случайностью. Допустим, вам нравится езда на мотоцикле, тогда для чего вам изучать лишние категории вождения, не относящиеся к этому виду транспортных средств? Категории с минимальным курсом обучения вам вполне достаточно, чтобы гонять по улицам на своём байке, чопере или спортивном мотоцикле.

Если вы мечтали стать водителем пассажирского автобуса, необходимо серьёзно отнестись к возлагаемым на эту должность обязанностям и огромной ответственности. Здесь простая категория вождения для новичков – явно не вариант, вам придётся пройти более сложный курс обучения за право возить людей и отвечать за их судьбы и жизнь. Серьёзное обучение необходимо и тому, кто получил в подарок новенький автомобиль, о котором давно мечтал. Ведь на любой дороге всегда присутствуют люди – другие водители, пассажиры и пешеходы.

Пройдя базовое обучение в автошколе, можно получить доступ к вождению легкового автомобиля. Открытие дополнительных категорий можно провести позже – по мере необходимости, это наиболее рациональная, эффективная и гибкая система обучения.

Удобный руль и правильная постановка рук водителя, обеспечивают эффективность управления транспортом и возможность быстрого реагирования на форс-мажорную дорожную ситуацию. В автошколах изначально обучают правильной постановке рук и вариантам хватов по ситуации. Но они, садясь за руль собственной машины, об уроках забывают, вот и гибнут люди за свой «металл», подвергая опасности окружающих.

Если представить часовой циферблат, то классическим положением рук водителя можно считать положение его левой руки на цифре 8 или цифре 10 по циферблату, а правой – соответственно, на цифрах 2 или 4. Более точное положение рук водителя при фиксации руля управления зависит от конструкции и конфигурации руля, от расстояния его от кресла водителя. Только такая «классическая» постановка рук обеспечивает выполнение плавных поворотов, не требуя дополнительных перехватов. Профессиональные гонщики во время гонок всегда держат руль «классически» правильно.