1. На дороге должна быть соответствующая обстановка, не препятствующая совершению обгона.

При обгоне водитель отклоняется от своей прямолинейной траектории движения, занимая соседнюю полосу, и движется некоторое время параллельно с обгоняемым автомобилем. Далее он занимает полосу перед обгоняемым транспортом.

2. Обгоняющий должен уметь точно просчитать ситуацию, а также расстояние между своим автомобилем и теми, кого ему предстоит обогнать.

Водитель обязан трезво оценить всю степень ответственности при совершении обгона, понимать степень риска и иметь веские причины для проведения этого манёвра.

3. Поведение обгоняемого водителя должно быть адекватным.

По негласному правилу, обгону не должны препятствовать какие-либо заграждения или автотранспорт других водителей. Наиболее сложной является ситуация, когда обгон совершается при неблагоприятных погодных условиях. Манёвры на скользкой или мокрой ночной трассе, в плохую видимость, могут обернуться трагедией для всех, кто очутился на пути следования автомобиля обгонщика.

Перед совершением обгона, водитель обязан подумать, насколько он ему необходим. Сама жизнь стоит намного дороже, чем даже самая важная и судьбоносная встреча в жизни каждого из нас.

Одной рукой допускается рулить в двух случаях – во время переключения передач при езде вперед и при заднем ходе, когда водитель в полуобороте смотрит назад. В этом случае левую руку нужно положить посередине верхней части руля.

Особое внимание обращается на прохождение поворота. Многие водители довольно часто просто скрещивают руки и не отпускают руль. Это довольно опасно, так как исключает возможность быстро отреагировать на изменение дорожной ситуации. Поэтому в повороте нужно поочередно переставлять руки, каждый раз все больше поворачивая руль. При таком способе можно максимально быстро возвратить руки в основное положение, то есть по сторонам руля.

Большое значение во время движения имеет качество обзора приборов. Если руки на руле будут расположены неправильно, то они могут закрывать некоторые показатели. Поэтому еще до начала движения, во время регулировки сидений следует подобрать и оптимальное положение рук, при котором информация с приборов может быть легко и быстро прочитана. Всегда надо помнить, что при движении на дороге огромное значение имеют секунды, так как решение нужно принимать очень быстро.

Если движение происходит в таких условиях, когда нужно сигналить, то следует рулить левой рукой, а правую положить на спицу так, чтобы можно было дотянуться пальцами до сигнала.

Большое значение при этом имеет хват. Если водитель держит руль, обхватив его большими пальцами со стороны, противоположной ладони – это закрытый хват, в других случаях хват считается открытым. Нужно всегда следить за хватом, и стараться пользоваться, в основном, закрытым хватом, так как в этом случае руки более чутко чувствуют автомобиль, а в случае возникновения ускорений при маневрах – крепче удерживаются на руле. Благодаря этому повышается безопасность, и возрастают шансы на удержание контроля над автомобилем в экстремальных ситуациях. Если же говорить о вождении по бездорожью, то здесь закрытому хвату совсем нет альтернативы – в данной ситуации это — единственный надежный способ хвата.

Не рекомендуется держать руль слишком сильно, так как при этом быстро придет усталость, что никак не улучшит контроль над автомобилем. Нужно держать руль с умеренным усилием, поэтому правильно говорят, что «нужно держать, а не держаться за руль». Умеренный хват дает «чувство автомобиля», которое крайне важно в любой ситуации.

Жизнь доказывает, что опытные и грамотные водители, великолепно владеющие рулём и разбирающиеся в автомобильной технике – это всегда желанная рабочая сила. Быть универсальным водителем доступно не всем, поэтому обучение вождению «по категориям» в автошколе не является случайностью. Допустим, вам нравится езда на мотоцикле, тогда для чего вам изучать лишние категории вождения, не относящиеся к этому виду транспортных средств? Категории с минимальным курсом обучения вам вполне достаточно, чтобы гонять по улицам на своём байке, чопере или спортивном мотоцикле.

Если вы мечтали стать водителем пассажирского автобуса, необходимо серьёзно отнестись к возлагаемым на эту должность обязанностям и огромной ответственности. Здесь простая категория вождения для новичков – явно не вариант, вам придётся пройти более сложный курс обучения за право возить людей и отвечать за их судьбы и жизнь. Серьёзное обучение необходимо и тому, кто получил в подарок новенький автомобиль, о котором давно мечтал. Ведь на любой дороге всегда присутствуют люди – другие водители, пассажиры и пешеходы.

Пройдя базовое обучение в автошколе, можно получить доступ к вождению легкового автомобиля. Открытие дополнительных категорий можно провести позже – по мере необходимости, это наиболее рациональная, эффективная и гибкая система обучения.

Удобный руль и правильная постановка рук водителя, обеспечивают эффективность управления транспортом и возможность быстрого реагирования на форс-мажорную дорожную ситуацию. В автошколах изначально обучают правильной постановке рук и вариантам хватов по ситуации. Но они, садясь за руль собственной машины, об уроках забывают, вот и гибнут люди за свой «металл», подвергая опасности окружающих.

Если представить часовой циферблат, то классическим положением рук водителя можно считать положение его левой руки на цифре 8 или цифре 10 по циферблату, а правой – соответственно, на цифрах 2 или 4. Более точное положение рук водителя при фиксации руля управления зависит от конструкции и конфигурации руля, от расстояния его от кресла водителя. Только такая «классическая» постановка рук обеспечивает выполнение плавных поворотов, не требуя дополнительных перехватов. Профессиональные гонщики во время гонок всегда держат руль «классически» правильно.

2. Трогаясь, проверьте действие тормозов, поведение прицепа, наличие посторонних шумов и устойчивость груза в прицепе;

3. В движении поддерживайте скорость не более 70 км/ч, увеличьте дистанцию, контролируйте в зеркала поведение прицепа, избегайте обгонов, не разгоняйтесь под уклон, при поворотах учитывайте возможность смещения груза, чаще останавливайтесь для осмотра прицепа, избегайте ночной езды.

4. Для остановки и стоянки выбирайте места без уклонов дороги, полностью затормаживайте автомобиль стояночным тормозом, включайте первую (либо заднюю) передачу, обязательно устанавливайте противооткатные упоры по обеим сторонам колес прицепа.

5. Если прицеп начал болтаться, нужно обязательно остановитесь и проверьте груз в прицепе на предмет смещения, давление в шинах и автомобиля, и прицепа, состояние подвески. Не следует увеличением скорости пытаться натянуть разболтавшийся прицеп, так как это только усугубит ситуацию.

6. При необходимости подачи прицепа задним ходом (тем более, если это прицеп-дача) обязательно обойдите прицеп сзади и убедитесь в безопасности маневра.

7. Если нужно повернуть прицеп влево, рулевое колесо тоже поворачивайте влево, и наоборот. Когда прицеп двинулся в требуемом направлении, возвратите рулевое колесо в обратную сторону, контролируя при этом движение прицепа, повернув голову назад через соответствующее плечо.

8. При правом повороте направляйте автомобиль ближе к левой стороне своей полосы движения. Поворачивайте рулевое колесо в тот момент, когда задние колеса вашего автомобиля находятся напротив бордюра дороги, куда поворачивает автомобиль. Тогда колеса прицепа не заденут бордюр. Поворачивая налево, автомобиль направляйте ближе к правой стороне, а рулевое колесо начинайте поворачивать в момент прохождения центра пересечения.

Однако очень важно не переборщить в этом деле, так как если в самом начале все свое свободное время отдавать обучению вождению, то и процесс, и сам автомобиль, может быстро надоесть. Следовательно, необходимо делать перерывы в вождении, особенно, если вы почувствовали усталость нервное напряжение и усталость.

Чтобы предупредить такие состояния, рекомендуется выходить из салона автомобиля каждый час минут на 15. В первые дни вождения автомобиля за рулем нужно проводить не более 2-х часов, чтобы вождение приносило радость.

Лучше сохранять золотую середину, тогда уже через пару месяцев вы с удовольствием будете садиться за руль и уверенно вести свой автомобиль.

При наличии прицепа значительно меняется динамика движения автомобиля. Разгоняется он медленнее, тормозит дольше, что обусловлено увеличением общей массы такого сдвоенного транспортного средства (в среднем до 750 кг). В связи с этим формируется тактика вождения, иная, чем при управлении одним автомобилем: при любых действиях необходим больший запас пространства и времени. Рекомендуется не предпринимать обгон транспортных средств, двигающихся более 60 км/ч. Он может затянуться, создавая при этом опасные ситуации. Если же обгон все-таки производится, всегда следует помнить, что сзади автомобиля есть прицеп, поэтому в свой ряд нужно возвращаться плавно, убедившись с помощью зеркала заднего вида в абсолютной безопасности.

При движении с прицепом скорость автомобиля следует уменьшить примерно на 25% в сравнении с привычным движением без прицепа, поддерживая ее на уровне 60–70 км/ч. В случае экстренного торможения времени потребуется на 4 секунды больше, чем для одного автомобиля, поэтому в транспортном потоке дистанцию следует увеличить не менее, чем на 15 метров.

На автомагистралях следует двигаться со скоростью не выше 70 км/ч, чтобы экономить топливо, так как даже при 80 км/ч его расход возрастает на четверть. Также экономии топлива будет способствовать низкая обтекаемая укладка груза в плотно обтянутом брезентом открытом прицепе.

Если предполагается затяжной подъем, нужно заранее перейти на пониженную передачу. На подъеме следует избегать переключения передач. На спуске тормозить нужно двигателем, не давая разгоняться автомобилю, который сзади будет подталкиваться прицепом.

Поэтому, если вам предстоит такая поездка, то к ней необходимо грамотно подготовиться.

Перед выездом следует установить в шинах прицепа требуемое одинаковое давление, проверить его равномерность в шинах, увеличить обычное давление в шинах задних колес автомобиля на 0,3–0,4 кПа/см2. В противном случае, кроме ускоренного износа шин, будет обеспечено неустойчивое движение и автомобиля, и прицепа. При буксировании прицепа-дачи, с двух сторон автомобиля необходимо установить зеркала заднего вида.

Непосредственно перед поездкой необходимо проверить исправность указателей поворотов, стоп-сигналов. В самом прицепе груз нужно разместить в передней части, чтобы дополнительная прижимающая сила действовала на сцепное устройство. Следует помнить, что груз в открытых прицепах должен минимально выступать над бортами, чтобы на прицеп на поворотах не воздействовала дополнительная боковая сила, способная его опрокинуть.

Следует приучить себя очень тщательно присоединять прицеп к автомобилю и периодически проверять эту сцепку в пути, делая кратковременные остановки.

Поэтому каждый выпускник автошколы должен быть готов к тому, что ему придется наездить несколько тысяч километров, прежде чем он будет водить автомобиль уверенно и сможет принимать правильные решения в разных ситуациях, возникающих на дороге.

Самое главное в первых самостоятельных поездках на автомобиле — побороть психологическое напряжение. Зачастую новички очень волнуются за рулем, что приводит к неправильным решениям или даже к авариям. Поэтому крайне необходимо успокоиться, ведь в вождении автомобиля нет ничего страшного.

Некоторые начинающие водители после первой неудавшейся поездки больше ни в какую не хотят садиться за руль, считая, что у них ничего не получится. Такая ситуация довольно нередкая, и крайне важно суметь перебороть себя и еще раз попробовать «покорить» железного друга. Мысли о своей несостоятельности в отношении вождения автомобиля абсолютно необоснованны. Нужно отбросить всю неуверенность, и снова смело садиться за руль. Не следует забывать: дорогу осилит идущий. Первые несколько месяцев вождение автомобиля будет в диковинку, поэтому любое происходящее во время поездок событие будет производить огромное впечатление. Избыток эмоций, пусть даже положительных, может негативно отразиться на нервной системе водителя, поэтому, сев за руль, следует успокоиться и постараться не воспринимать все происходящее вокруг очень эмоционально.

Если сразу же начать ездить ежедневно, то можно сильно устать. Поэтому, почувствовав какое-то недомогание, целесообразно отдохнуть от автомобиля несколько дней, занявшись в это время другими полезными делами. Рекомендуется не заострять постоянного внимания на том, что что-то не получается. Ведь впереди еще огромное количество времени, чтобы научиться всем хитростям вождения автомобиля.